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    氣壓盤式制動器的性能優勢及法規利好
    發布者:安徽鴻效   發布日期:2019-04-15 17:39

    氣壓盤式制動器的性能優勢對比及法規推動下的迅猛發展前景
    在中國汽車安全標準不斷強化的背景下,乘用及商用車制動系統開始向盤式制動器過渡,隨著外資系制造商向中國的生產轉移及民族系制造商研發事業取得進展,技術性更高的氣壓盤式制動器的量產體制建設也不斷向前發展。
     
    2017年汽車制動器生產規模同比增長14%增至2954萬臺,其中盤式制動器生產比率從2000年的3.2%增至2017年的41.8%。制動器發展作為消費者安全系數息息相關的零部件,在未來汽車零部件發展的歷程中占據舉足輕重的位置。國家在《中國汽車產業十一五發展》中,明確了汽車制動器行業作為關鍵基礎性能部件要優先發展,重點扶持。通過提高自主研發和技術創新能力,發展自主品牌,增強企業核心競爭力。
     
    氣壓盤式制動器作為一項新技術產品能提高汽車的主動安全性,較好的解決了制動噪音污染、制動過程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解決的問題,氣壓盤式制動器性能的優越性必將在汽車上新技術應用領域,尤其是快速增長的新能源汽車行業產生廣泛而深遠的意義。
     
    盤式制動器的性能特點:氣壓盤式制動器(ADB)憑借其散熱快,重量輕,調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩定,水穩定性好、制動噪聲小,制動平穩、維修方便、磨損智能報警等突出優勢,逐步成為公共汽車和旅游客車的標準配置。
     
    盤式制動器與鼓式制動器的性能比較:
    1,制動效能穩定性。盤式制動器在氣壓的控制下制動力大且穩定,而領從蹄鼓式制動器制動過程中存在增勢作用,造成制動力的快速變化,嚴重影響制動的穩定性。
     
    2,熱穩定性。由于散熱性能差,鼓式制動器在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降而盤式制動器的摩擦副直接裸露在空氣中,散熱性好。
     
    3,結構和成本。雖然,盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統的要求較高,而且造價高于鼓式制動器。但現階段隨著材料科學的發展及批量化生產帶來的規模效應,產品成本實現大幅降低。
     
    4,維修方便性。盤式制動器的整套操作機構密封在外殼中,通過永久潤滑方式以延長其使用壽命。所以盤式制動器的內部操作機構在理論上是終身免維護的。維修對象主要是更換易損件,即摩擦片和制動盤。而且與鼓式制動器相比,盤式制動器更換摩擦片所需的時間幾乎可以忽略不計。而鼓式制動器更換摩擦片需經過多工序的機械加工,維修成本高、周期長。這意味著使用盤式制動器不僅可以節省維修成本,還能大大縮短非運營時間。就目前兩種制動器的整車差價而言,因盤式制動器的維修方便性、快捷性,也可使整車的初期差價在第一次維修時便完成回牧。
     
    5,制動響應速度。盤式制動器傳動鏈結構緊湊,制動響應時間短,縮短了制動反應時間,提高了制動的安全性。而鼓式制動器傳動鏈相對松曠,制動響應時問長。
     
    6,安全性。盤式制動器中制動盤的熱膨脹不會像制動鼓膨脹那樣引起制動踏板行程損失,這也使間隙自動調整裝置結構設計得于簡化。同時在制動盤上開設散熱通道,加速通風散熱、提高制動效率。同時,因盤式制動器優化了摩擦副的做功方式,改變了制動盤的受力狀態,不會像鼓式制動器發生制動鼓爆裂的高風險。
     
    7,輕量化、模塊化設計。在輸出同樣大小的制動力矩的條件下,盤式動器的質量和外形尺寸要比鼓式制動器的小。這樣有利于減小整車簧下質量,提高整車運營的平順性,增強駕駛、乘坐的舒適度。
     
    國家及行業一系列法規給氣壓盤式制動器的市場帶來了生機
    (一)交通部頒布的JT1094-2016《營運客車安全技術條件》2017年1月1日生效,其中4.3條款2條:營運客車所有車輪應安裝盤式制動器。
     
    標準的平穩實施的二個階段:客車生產企業要加強技術研發與產品升級,使已公告客車滿足JT/T1094-2016標準要求。
     
    ◆2017年4月1日前已經取得新產品公告的客車車型,自2017年10月1日起執行JT/T1094-2016標準;
     
    ◆2017年4月1日前已經完成汽車強制性項目檢驗但尚未提交新產品公告申報的客車車型、已經提交新產品公告申報但尚未公告的客車車型,自2018年1月1日起執行JT/T1094-2016標準。
     
    交通部負責客車企業車型的申報和公告,以及后續營運客車安全達標檢測業務的汽車檢測機構的管理,此法規的頒布意義重大是強制性法規。該條款意味著2018年1月1日后所有的客車將采用盤式制動器(油剎或氣剎),原來的鼓式客車橋將全部切換成盤式客車橋。
     
    (二)國家質檢總局發布GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》是我國卡車產業的一次大的革命。2018年1月1日實施,新生產車有13個月的過渡期。該標準覆蓋面更寬也是強制性標準,是各種運營車輛的準生證。
     
    其中關于氣壓盤式制動器在7.2.6條款中有明確的增加內容:
     
    ◆所有專用校車和危險貨物運輸貨車的前輪
     

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    車長大于9m的其他客車的前輪,以及危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪,應裝備盤式制動器。
     
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    隨著我國汽車工業技術的發展,特別是合資企業的引進,國外先進技術的進入,汽車上采應用盤式制動器配置才逐步在我國形成規模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘客舒適度,滿足人們不斷提高的生活物質需求、改善生活環境等方面都發揮了很大的作用。我國汽車行業高速發展也促進了國產汽車零部件的快速發展。通過了最近l0年的應用改進與試驗,國產制動器的產品質量已經逐步穩定,行業也趨于繁榮。國產制動器逐步取代國外品牌,占據國內市場的主導地位。
     
    總結:
    客車廠家正逐步標配盤式制動器,載重車輛也正處于技術儲備和小批量投產階段,ADB產業已迎來一個高速發展期。
    1,在從經濟與實用的角度出發,汽車底盤起初采用了混合制動的布置形式,即前車輪盤式制動,后車輪鼓式制動。但隨著高速公路等級的提高,人們消費觀念的改變,以及國家安全法規的強制實施,前、后輪全部盤式制動器是大勢所趨。
     
    2,在大型客車方面,氣壓盤式制動器產品技術先進性明顯,可靠性總體良好,具有創新性和技術標準的集成性。歐美國家自上世紀90年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。至2000年,盤式制動器(前后制動均為盤式)已經成為歐美國家城市公交車的標準配置。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器,因進口產品價格太高,主要用于高端產品。近年來,在優先改善公交事業的政策引導下,盤式制動器產業的國產化進程得到快速推進。北京公交、上海公交、廣州公交、濟南公交、杭州公交等一線城市的公司公司,先后在公交車使用氣壓盤式制動器。其在使用過程中表現出來的綜合優勢,也迅速帶動了其他大、中城市的公交公司配置盤式制動器。隨著,盤式制動器的批量使用,國內客車制造企業都已開發出了成熟的盤式制動底盤技術。針對盤式制動器的安裝要求,國內車橋公司已開發出與盤式制動器相配套的其它零部件。
     
    3,重型汽車方面:作為重型汽車行業應用型新技術,氣壓盤式制動器已經屬成熟產品,目前具有廣泛應用的前景。
     
    汽車等國內大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期型式試驗及技術儲備工作。汽車行業保守地預測,到2020年,國內重型汽車的年市場需求將突破500萬輛,氣壓盤式制動器產業必將迎來井噴式的高速發展期。


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